Senin, 26 Maret 2012

TIPS SEPUTAR NOKEN AS

Pengertian LSA (Lobe Separation Angle) :
 
Adalah angka derajat jarak antara titik tengah pucuk bubungan lobe-in dan pucuk bubungan lobe-exhaust.
Menurut pakarnya 4 tak dari Jogja yaitu Ibnu Sambodo tentu ga asing tuh namanya…
Beliau bilang klo hanya bermodal kem mentah memudahkan mekanik mencari angka LSA makin ekstrem. Karena “bentuk kem bisa dibuat sesuai kebutuhan”.
Angka LSA yang makin rendah juga mudah diraih, karena profil kem tidak terpatok. Mulai dari kepala, pinggang, sampai pantat, semua masih bs dibentuk ulang. Beda dengan bentuk kem standar yang mesti ditambal ulang kalau mau bentuk baru.
Ilustrasi gampangnya kek orang tepos kalau mau terlihat bahenol musti ditambal tuh pake busa yang tebal.. heheheheh…
Si Ibnu jg sanggup dengan mudah membuat smash ngibrit di MP dengan LSA 100° – 110° .

Teori Penting yang harus dipahami :
Makin rendah LSA, makin besar overlap. Pada putaran atas, komposisi ini sangat bagus.
Efek tinggi overlap membuat pembilasan makin sempurna pada putaran atas, karena proses pembilasan terjadi pada saat overlap. Dimana semua klep sama2 membuka di TMA (Titik Mati Atas).
LSA juga menentukan Power Band. “Meski durasi sama, LSA diubah maka karakter mesin jg ikut berubah. Makanya, untuk menyesuaikan trek, banyak yang ubah LSA meski durasi tetap” kata om Chia (suhu korek Suzuki top-1).
Menurut pakde (Ibnu Sambodo) secara teori trek panjang butuh LSA rendah.
Hitung Overlap dan LSA :
Besar kecilnya overlap mudah dibaca dengan diagram kem. Daerah diagram yang mempertemukan klep in saat membuka dan out baru membuka, itulah overlap.
Coba kita liat diagramnya aja deh….
Misal, kem in membuka di 25° sebelum TMA (Titik Mati Atas). Sedang kem out masih membuka sampai 30° sesudah TMA. Maka angka overlap adalah 25°+30°=55° .
Sementara, untuk menghitung LSA, Om Chia memberi rumus mudah.
Rumusnya :
((Durasi in / 2) – angka bukaan in) + (durasi exhaust / 2) – (angka tutup exhaust) / 2) = LSA.
Cth; durasi in 270° , bukaan in 25°, durasi exhaust 270° , tutup exhaust 30° . Maka LSA = ((270°/2) – 25°) + (270°/2)-30°) /2) = 110° + 105° = 215°/2 = 107,5° .
Jadi LSA= 107,5° .
nb:
ini hanya sekedar sebuah informasi yang mungkin bs bermanfaat buat acuan mengoprek seputar Kem. Untuk keberhasilannya sangat dibutuhkan ketekunan dalam bereksperimen serta penghitungannya demi mendapatkan LSA yang terbaik buat Epyu sesuai trek tentunya… 

Disadur dari:
motorplus edisi 207-209/2003, 260/2004
Diposting oleh di Tidak ada komentar:

Minggu, 25 Maret 2012

PORTING POLISH

Porting n Polish (PnP) adalah suatu pekerjaan tangan atau manual yg bertujuan untuk memperbaiki efisiensi volumetric suatu mesin.

Efisiensi volumetric adalah suatu besaran(%) campuran udara & bensin yg didapat pada ruang bakar

contoh : untuk sebuah mesin 2000cc dgn efisiensi Volumetricnya 70%
artinya : tiap cyl(500cc) mesin tsb akan terisi 70%X500cc campuran bahan bakar & udara.

Efisiensi Volumetric mesin N/A tidak akan mencapai angka 100% dikarenakan hambatan2 dari aliran campuran bahan bakar & udara mulai dari intake manifold,valve,air intake,throttle body,dll

biasanya mesin2 dari pabrik berkisar hanya 70%, dgn PnP efisiensi volumetricnya lebih ditingkatkan menjadi kurang lebih 80-85%.

karena mesin lebih efisien berarti performance lebih bagus..
Jadi anggapan bahwa PnP menjadi boros itu salah (apabila PnP dilakukan secara benar),karena biasanya orang setelah PnP,orang tersebut jadi senang membuka gas dalam2 sehingga motor menjadi lebih boros...akan tetapi bila pemakaian normal,konsumsi bahan bakar pasti lebih irit karena kinerja mesin lebih efisien.

kalau kita menginginkan efisiensi Volumetric lebih dari 100% bisa didapat dengan force induction (turbo,supercharge,)

Diposting oleh di Tidak ada komentar:
Modif Suzuki Satria F-150, 2009 (Bangka)

Suzuki Satria F-150, 27 DK Libas Ninja 250R!


Wildan Zuhdi termasuk anggota Tim MT. Yaitu kumpulan speed lover yang kerap adu kebut di Jl. MT Haryono, Jakarta Timur. Namun pacuan Wildan kerap keok dibanding motor milik Wildan Abnormal dan Pahla Gumelar. Mereka juga sesama anggota SSFC (Suzuki Satria F150 Club).

Itu yang membuat Satria F-150 milik Wildan Zuhdi dikorek abis. Sengaja diorder pada Mas Londo TRB alias Agus Ernawan. Dia mekanik asal Jogja yang selalu menyertakan  hasil dinotest setiap kali menelurkan motor balap.

Format korekan sebenarnya untuk turing. “Power besar namun kuat diajak jalan jauh. Sekaligus untuk media pembelajaran bagi pembaca. Makanya daleman mesin rela difoto-foto,” jelas Wildan.

Untuk bore up, ogah meniru lawan yang aplikasi diameter seher 70 mm. Mas Londo memilih format lain. Menggunakan seher Kawasaki Boss yang oversize 200. Ukuran diameternya 67 mm.

Karena untuk turing, stroke dinaikkan. Supaya torsinya lebih besar. Posisi big end digeser 3 mm. Otomatis naik-turun stroke bertambah 6 mm. Asalnya langkah seher standar hanya 48,8 mm, kini jadi 54,8 mm.

Dari sini bisa ketahuan. Volume silinder sekarang 193 cc. Lebih besar daripada menggunakan seher 70 mm dengan stroke standar yang hanya 188 cc.

Meski naik stroke, namun paking blok silinder tidak kelihatan. Karena Mas Londo menggunakan setang seher Yamaha Scorpio. Katanya lebih pendek 1,5 mm dibanding milik Satria F. Ditambah pemapasan kepala seher 1 mm. Jadinya stroke bisa naik-turun 3 mm tanpa ada nya paking tebal.

Untuk memperbesar debit gas bakar, klep isap menggunakan 25 mm. Sedangkan klep buang 23 mm. Diambil dari motor Bajaj Pulsar. Karena memiliki batang hanya 4,5 mm. “Seperti punya Satria F yang kecil, sehingga minim gesekkan,” jelas Wildan yang kini dinas di kehutahan Provinsi Kepulauan Bangka-Belitung itu.

Yang unik pada penggunaan kem. Menggunakan dua noken as standar in.  Tapi, satu untuk mengatur klep isap dan satu lagi untuk mengatur klep buang. Supaya tidak tertukar ketika pemasangan, untuk kem buang dikasih tulisan ex.

Kedua kem durasinya dibuat 295 derajat. “Bisa besar karena diukur dari lift nol. “Begitu pelatuk menyentuh klep, durasinya mulai dihitung. Tidak seperti biasanya yang diukur setelah klep membuka 1 mm,” jelas Mas Londo yang sedikit endut itu.

Durasi segitu didapat dari klep isap membuka 27 derajat sebelum TMA  (Titik Mati Atas) dan menutup 88 derajat setelah TMB (Titik Mati Bawah). Untuk klep buang, membuka 88 derajat sebelum TMB dan menutup 27 sesudah TMA.

Buat rasio kompresi hanya dipatok rendah. Yaitu 12 : 1. Maklum hanya dipakai harian. Agar bahan bakar yang digunakan bisa menggunakan dari SPBU.

Sedangkan karburatornya dipilih yang punya venturi besar. Yaitu menggunakan Keihin PWK Sudco 35 Air Strike. Pilot-jet 35 dan main-jet 120.

Pelepasan gas buang juga kudu lancar. Dipesan khusus dari bahan steinless steel. Buatan pengrajin knalpot yang menamakan dirinya Stenley asal Ciledug, Tangerang.

Kopling 6 Lembar
Karena power dan torsi sudah besar, kalau menggunakan kampas kopling biasa akan selip. Termasuk ketika hanya menggunakan per kopling yang lebih keras. Gejala selip tetap terasa. Tenaga mesin akan terbuang percuma.

Untuk itu, aksi modifikasi di rumah kopling dilakukan. Dibuat agar bisa terpasang 6 lembar dari semula yang hanya 5 lembar. Pelat pengangkat dibubut dan rumah kopling dipapas. Hasilnya kini tidak selip lagi. Padahal per kopling masih pake aslinya. Namun supaya maksimal kudu diganjal ring ring 2 mm.

Uji Dynotest
Satria yang dijuluki Den Bagus ini kurang puas kalau dikorek hanya berdasarkan kira-kira. Untuk pengujian kenaikan powernya, menggunakan dynotest.  Sewa di Ultraspeed di Jl. Haji Mencong, Ciledug, Tangerang.

Berikut magnet yang sudah dientingin dengan sisa beratnya 800 gram, powernya kini kelihatan jadi 27,17 HP pada 10.100 rpm. Torsi yang dihasilkan 20,51 Nm di 8.700 rpm.

Di jalanan pernah ketemu Kawasaki Ninja 250R yang sudah menggunakan knalpot racing. “Main tarik-tarikan, hasilnya bisa menang,” kenang Wildan yang sebelum ini pernah diasapi Yamaha Jupiter MX 250 cc di Bangka. Kini siap melawan kembali MX terkencang disana itu. (motorplus-online.com)

 
DATA MODIFIKASI
Pelek : TK Excell  1,4x17 & 1,60x17
Ban depan : Mizzle 2,50x17
Ban belakang : Comet 60/80x17
Final gir : SSS 14/36
Rantai : TK gold 428H
Gas spontan: RS125
 
Diposting oleh di Tidak ada komentar:

Suzuki Satria FU150 No Need Bore Up
honda,motor,setting,suzuki,yamaha,modifikasi,otomotif,motobike,merek,bajaj,kawasaki,minerva,vespa,accesories,pasang,artis,bengkel,teknologihonda,motor,setting,suzuki,yamaha,modifikasi,otomotif,motobike,merek,bajaj,kawasaki,minerva,vespa,accesories,pasang,artis,bengkel,teknologimotobike,untuk,ngencengin,lari,suzuki,satria,fu,tak,harus,pakai,trik,bore,up,piston,standar,kok,dibuat,ngacir,gak,percaya,nih,bukti,ayam,jago,dohc,milik,hadi,susanto,beber,mengalahkan,lawanlawan,berpiston,besar,lo,kunci,naikin,kompresi,serta,man,timing,pengapian,ang,igbal,legawa,mekanik,yovan,speed,and,custom,ysc,rasio,kompresi,dibikin,jadi,1151,standar,1021,cara,ps,bibir,piston,15,mm,lanjut,iwa,san,akrab,lo,bukan,malah,jadi,low,compression,tuh,sebelum,stroke,dinaikkan,dulu,pakai,pen,stroke,3,mm,piston,dips,biar,rata,enggak,nabrak,head,ang,pun,masih,butuh,tambahan,paking,alumum,setebal,1,mm,serta,paking,kertas,2,buah,kalau,dihng,kenaikan,stroke,total,6,mm,jadi,548,mm,isi,silinder,bengkak,16536,cc,menurut,iwa,strokeup,ditempuh,biar,torsi,mesin,naik,efek,akselerasi,makin,cepat,gigi,6,berkarak,overdrive,tetap,pakai,kalau,masih,standar,ya,gak,jalan,nurunin,rpm,pantas,nafas,motor,enggak,ada,habis,namun,tak,ha,biar,momen,puntir,makin,kuat,as,balancer,kruk,as,sedikit,kena,ps,pisau,bubut,kanankiri,sebak,25,mm,kitiran,mesin,makin,enteng,setelah,bandul,di,magnet,dudukan,gigi,star,dilepas,memaksimalkan,kinerja,mesin,inlet,exhaust,kena,bor,tuner,mekanik,ngepos,di,jl,ciledug,raya,no7,tangerang,masingmasing,dikikis,05,mm,segus,membuang,bagianbagian,menghalangi,laju,bahan,bakar,masuk,ada,di,ruang,bakar,dekat,klep,guna,mengejar,akselerasi,cepat,sejak,putaran,bawah,celah,klep,in,dibikin,rt,in,010,ex,015,mm,beber,iwa,cara,pakai,shim,in,berkode,176,ex,198,
Untuk ngencengin lari Suzuki Satria FU, tak harus pakai trik bore up. Dengan piston standar, bisa kok dibuat ngacir. Gak percaya? Nih buktinya, ayam jago DOHC milik Hadi Susanto ini beberapa kali bisa mengalahkan lawan-lawannya yang berpiston besar lo.

honda,motor,setting,suzuki,yamaha,modifikasi,otomotif,motobike,merek,bajaj,kawasaki,minerva,vespa,accesories,pasang,artis,bengkel,teknologihonda,motor,setting,suzuki,yamaha,modifikasi,otomotif,motobike,merek,bajaj,kawasaki,minerva,vespa,accesories,pasang,artis,bengkel,teknologimotobike,untuk,ngencengin,lari,suzuki,satria,fu,tak,harus,pakai,trik,bore,up,piston,standar,kok,dibuat,ngacir,gak,percaya,nih,bukti,ayam,jago,dohc,milik,hadi,susanto,beber,mengalahkan,lawanlawan,berpiston,besar,lo,kunci,naikin,kompresi,serta,man,timing,pengapian,ang,igbal,legawa,mekanik,yovan,speed,and,custom,ysc,rasio,kompresi,dibikin,jadi,1151,standar,1021,cara,ps,bibir,piston,15,mm,lanjut,iwa,san,akrab,lo,bukan,malah,jadi,low,compression,tuh,sebelum,stroke,dinaikkan,dulu,pakai,pen,stroke,3,mm,piston,dips,biar,rata,enggak,nabrak,head,ang,pun,masih,butuh,tambahan,paking,alumum,setebal,1,mm,serta,paking,kertas,2,buah,kalau,dihng,kenaikan,stroke,total,6,mm,jadi,548,mm,isi,silinder,bengkak,16536,cc,menurut,iwa,strokeup,ditempuh,biar,torsi,mesin,naik,efek,akselerasi,makin,cepat,gigi,6,berkarak,overdrive,tetap,pakai,kalau,masih,standar,ya,gak,jalan,nurunin,rpm,pantas,nafas,motor,enggak,ada,habis,namun,tak,ha,biar,momen,puntir,makin,kuat,as,balancer,kruk,as,sedikit,kena,ps,pisau,bubut,kanankiri,sebak,25,mm,kitiran,mesin,makin,enteng,setelah,bandul,di,magnet,dudukan,gigi,star,dilepas,memaksimalkan,kinerja,mesin,inlet,exhaust,kena,bor,tuner,mekanik,ngepos,di,jl,ciledug,raya,no7,tangerang,masingmasing,dikikis,05,mm,segus,membuang,bagianbagian,menghalangi,laju,bahan,bakar,masuk,ada,di,ruang,bakar,dekat,klep,guna,mengejar,akselerasi,cepat,sejak,putaran,bawah,celah,klep,in,dibikin,rt,in,010,ex,015,mm,beber,iwa,cara,pakai,shim,in,berkode,176,ex,198,Apa kuncinya? “Naikin kompresi serta mainin timing pengapian,” terang Igbal Legawa, mekanik Yovan Speed and Custom (YSC). Rasio kompresi dibikin jadi 11,5:1 (standar 10,2:1). Caranya? “Papas bibir piston 1,5 mm,” lanjut Iwa, sapaan akrabnya. Lo bukannya malah jadi low compression tuh?

“Sebelumnya, stroke dinaikkan dulu pakai pen stroke 3 mm. Piston dipapas biar rata dan enggak nabrak head,” terangnya. Itu pun masih butuh tambahan paking aluminium setebal 1 mm serta paking kertas 2 buah. Kalau dihitung dengan kenaikan stroke total 6 mm (jadi 54,8 mm), isi silinder bengkak 165,36 cc.

honda,motor,setting,suzuki,yamaha,modifikasi,otomotif,motobike,merek,bajaj,kawasaki,minerva,vespa,accesories,pasang,artis,bengkel,teknologihonda,motor,setting,suzuki,yamaha,modifikasi,otomotif,motobike,merek,bajaj,kawasaki,minerva,vespa,accesories,pasang,artis,bengkel,teknologimotobike,untuk,ngencengin,lari,suzuki,satria,fu,tak,harus,pakai,trik,bore,up,piston,standar,kok,dibuat,ngacir,gak,percaya,nih,bukti,ayam,jago,dohc,milik,hadi,susanto,beber,mengalahkan,lawanlawan,berpiston,besar,lo,kunci,naikin,kompresi,serta,man,timing,pengapian,ang,igbal,legawa,mekanik,yovan,speed,and,custom,ysc,rasio,kompresi,dibikin,jadi,1151,standar,1021,cara,ps,bibir,piston,15,mm,lanjut,iwa,san,akrab,lo,bukan,malah,jadi,low,compression,tuh,sebelum,stroke,dinaikkan,dulu,pakai,pen,stroke,3,mm,piston,dips,biar,rata,enggak,nabrak,head,ang,pun,masih,butuh,tambahan,paking,alumum,setebal,1,mm,serta,paking,kertas,2,buah,kalau,dihng,kenaikan,stroke,total,6,mm,jadi,548,mm,isi,silinder,bengkak,16536,cc,menurut,iwa,strokeup,ditempuh,biar,torsi,mesin,naik,efek,akselerasi,makin,cepat,gigi,6,berkarak,overdrive,tetap,pakai,kalau,masih,standar,ya,gak,jalan,nurunin,rpm,pantas,nafas,motor,enggak,ada,habis,namun,tak,ha,biar,momen,puntir,makin,kuat,as,balancer,kruk,as,sedikit,kena,ps,pisau,bubut,kanankiri,sebak,25,mm,kitiran,mesin,makin,enteng,setelah,bandul,di,magnet,dudukan,gigi,star,dilepas,memaksimalkan,kinerja,mesin,inlet,exhaust,kena,bor,tuner,mekanik,ngepos,di,jl,ciledug,raya,no7,tangerang,masingmasing,dikikis,05,mm,segus,membuang,bagianbagian,menghalangi,laju,bahan,bakar,masuk,ada,di,ruang,bakar,dekat,klep,guna,mengejar,akselerasi,cepat,sejak,putaran,bawah,celah,klep,in,dibikin,rt,in,010,ex,015,mm,beber,iwa,cara,pakai,shim,in,berkode,176,ex,198,Menurut Iwa stroke-up ditempuh biar torsi mesin naik, efeknya akselerasi makin cepat dan gigi 6 yang berkarakter overdrive bisa tetap terpakai. “Kalau masih standar ya gak jalan, cuma nurunin rpm,” ujarnya. Pantas nafas motor enggak ada habisnya!

honda,motor,setting,suzuki,yamaha,modifikasi,otomotif,motobike,merek,bajaj,kawasaki,minerva,vespa,accesories,pasang,artis,bengkel,teknologihonda,motor,setting,suzuki,yamaha,modifikasi,otomotif,motobike,merek,bajaj,kawasaki,minerva,vespa,accesories,pasang,artis,bengkel,teknologimotobike,untuk,ngencengin,lari,suzuki,satria,fu,tak,harus,pakai,trik,bore,up,piston,standar,kok,dibuat,ngacir,gak,percaya,nih,bukti,ayam,jago,dohc,milik,hadi,susanto,beber,mengalahkan,lawanlawan,berpiston,besar,lo,kunci,naikin,kompresi,serta,man,timing,pengapian,ang,igbal,legawa,mekanik,yovan,speed,and,custom,ysc,rasio,kompresi,dibikin,jadi,1151,standar,1021,cara,ps,bibir,piston,15,mm,lanjut,iwa,san,akrab,lo,bukan,malah,jadi,low,compression,tuh,sebelum,stroke,dinaikkan,dulu,pakai,pen,stroke,3,mm,piston,dips,biar,rata,enggak,nabrak,head,ang,pun,masih,butuh,tambahan,paking,alumum,setebal,1,mm,serta,paking,kertas,2,buah,kalau,dihng,kenaikan,stroke,total,6,mm,jadi,548,mm,isi,silinder,bengkak,16536,cc,menurut,iwa,strokeup,ditempuh,biar,torsi,mesin,naik,efek,akselerasi,makin,cepat,gigi,6,berkarak,overdrive,tetap,pakai,kalau,masih,standar,ya,gak,jalan,nurunin,rpm,pantas,nafas,motor,enggak,ada,habis,namun,tak,ha,biar,momen,puntir,makin,kuat,as,balancer,kruk,as,sedikit,kena,ps,pisau,bubut,kanankiri,sebak,25,mm,kitiran,mesin,makin,enteng,setelah,bandul,di,magnet,dudukan,gigi,star,dilepas,memaksimalkan,kinerja,mesin,inlet,exhaust,kena,bor,tuner,mekanik,ngepos,di,jl,ciledug,raya,no7,tangerang,masingmasing,dikikis,05,mm,segus,membuang,bagianbagian,menghalangi,laju,bahan,bakar,masuk,ada,di,ruang,bakar,dekat,klep,guna,mengejar,akselerasi,cepat,sejak,putaran,bawah,celah,klep,in,dibikin,rt,in,010,ex,015,mm,beber,iwa,cara,pakai,shim,in,berkode,176,ex,198,Namun tak hanya itu, biar momen puntir makin kuat, as balancer kruk as sedikit kena papas pisau bubut, kanan-kiri sebanyak 2,5 mm. Kitiran mesin makin enteng setelah bandul di magnet yang juga sebagai dudukan gigi starter dilepas.

Memaksimalkan kinerja mesin, inlet dan exhaust kena bor tuner mekanik yang ngepos di Jl. Ciledug Raya No.7, Tangerang ini. Masing-masing dikikis 0,5 mm, sekaligus membuang bagian-bagian yang menghalangi laju bahan bakar. Termasuk yang ada di ruang bakar dekat klep.

Lalu guna mengejar akselerasi cepat sejak putaran bawah, celah klep in dibikin rapat. “In 0,10 dan ex 0,15 mm,” beber Iwa. Caranya pakai shim in berkode 176 dan ex 198.


Diposting oleh di Tidak ada komentar:


CARA SETTING KARBURATOR

SETTING KARBURATOR
GRAPHIC EFFECT SPUYER TERHADAP KINERJA KARBURATOR
korek motor Beberapa orang kadang berpikir menyetel karburator adalah pekerjaan yang sangat gampang. Ganti jet-nya setingkat atau dua tingkat, meniru setelan karburator orang lain yang sudah ketemu settingannya. mungkin iya pada mesin standard ataupun mengalami modifikasi ringan. Tapi untuk balap, tidak terdengar semudah itu. Ada banyak kombinasi dari setingan idle jet, needle jet, posisi clip, main jet, power jet, level bahan-bakar (set up pelampung), dan lain-lain dan sebagainya. Ada setidaknya menurut perhitungan statistika, sekitar 13,860,000 kombinasi jeting dalam sebuah karburator hehehehe… jika mau bermain karburator setidaknya siapkan mental, waktu dan tenaga untuk menyelaraskan semua kinerjanya. Disini kami ingin membantu dengan sedikit pengetahuan dasar dan penyetelan karburator untuk mempermudah teman-teman dalam menemukan fine tuning, bisa diaplikasi untuk menyetel ulang karburator yang udah pada modif mesin.

KARBURATOR VENTURI
Perhatikanlah muka karburator, dan kamu akan menyadari karburator hanyalah sebuah lubang besar dari satu tempat ke tempat lain, ini dinamakan venturi. Udara masuk ke dalam mesin melalui lubang ini (venturi). Sebagaimana kecepatan udara memasuki karburator meningkat, tekanannya justru menurun, yang kemudian menimbulkan kevakuman di area venturi. Kevakuman ini bergerak seiring bukaan skep (throttle), dan menghisap bahan-bakar melalui jet yang berbeda-beda di sistem karburator. Udara dengan bahan-bakar akan bercampur di area venturi. Dimana posisi jet ditempatkan dan pengeluarannya pada venturi menghasilkan kontrol terhadap respon bukaan gas. Sistem langsam ( pilot jet, dan setelan skrup udara) mengontrol hingga bukaan skep 25 %. Jarum skep, posisi clip dan nozzle karburator mengontrol dari 15 % bukaan gas hingga 80 %. Main jet mengontrol bukaan gas penuh atau berefek mulai dari bukaan gas diatas 60 %. Namun ada hal yang harus diingat dalam menyetel karburator, kesemua bagian adalah interconnected (terhubung satu dengan lain) sehingga penggantian sebuah part akan mempengaruhi kinerja sistem lainnya. Bekerja hati-hati, dan teliti adalah kuncinya.

CARB TUNING
SET UP KARBURATOR
1. Untuk bukaan gas dari kondisi tertutup hingga seperempat bukaan skep
1. Ganti pilot jet / idle jet untuk mengatur campuran
2. Setel ulang skrup udara untuk penyempurnaan aturan ( 1 ½ hingga 2 putaran keluar dari posisi menutup penuh)
2. Dari posisi seperempat bukaan hingga sepertiga bukaan gas
1. Setel posisi klip jarum skep
2. Ganti tipe jarum skep
3. Dari posisi sepertiga bukaan gas hingga bukaan penuh
1. Ganti ukuran main jet untuk menyetel campuran udara bahan-bakar
2. Ganti ukuran power jet (jika ada) untuk menyempurnakan campuran udara-bahan bakar
4. Bukaan gas separuh hingga bukaan gas penuh
1. Lakukan penyetelan campuran udara/bahan-bakar dengan penggantian mainjet, jarum skep, atau seting posisi klip jarum skep
2. Lakukan pengecekan (baca) hasil pembakaran untuk melihat apakah setelan sudah tepat atau belum

MIKUNI 36mm
CATATAN SET UP:
1. Dasar penyetelan skrup campuran udara di karburator adalah putar hingga menutup penuh, lalu buka satu setengah putaran keluar. Jika mesin masih berjalan dalam kondisi terlalu basah atau kering coba sedikit setel ulang skrup campuran udara lebih membuka atau menutup. Jika hal ini tidak dapat terkoreksi dengan beberapa putaran, maka gantilah pilot jet nya.
2. Jika setelan terlalu basah antara bukaan gas posisi tertutup hingga terbuka separuh, dan tidak dapat dikoreksi dengan penyetelan skrup udara, maka ganti pilot jet ke ukuran lebih kecil.
3. Menjalankan mesin dalam kondisi terlalu basah (campuran kaya) akan menjadikan mesinmu tidak berlari pada kemampuan terbaiknya, menjalankan mesin dalam kondisi terlalu kering lebih berbahaya dan akan merusak komponen mesin seperti piston, liner dan kepala silinder. Sebaiknya ketika melakukan penyetelan karburator, lakukan dari kondisi campuran kaya dan lakukan setelan lebih rendah secara bertahap untuk menemukan setelan pas.
4. Lihat dan baca kondisi busi untuk mempelajari campuran yang dibutuhkan mesin.
• Jika elektroda berwarna hitam, atau basah jelaga; kondisi mesin terlalu banyak bahan-bakar (campuran kaya). Bahan-bakar yang tak terbakar menyebabkan kerak mengendap di busi.
• Busi kondisi kering dan berwarna keabu-abuan, atau bahkan putih kapur. Mesin berjalan dalam setelan yang terlalu kering, dan berbahaya bagi kondisi mesin. Pakai jet yang lebih besar untuk mendapatkan setelan yang lebih kaya.
• Warna elektroda kecoklatan dan bersih, maka kamu sudah menemukan setelan terbaik yang dibutuhkan mesin.
Ketika melakukan penggantian main jet lebih besar akan mempengaruhi performa mesin mulai dari bukaan gas separuh hingga gas penuh (full throtle). Selalu lakukan penggantian satu-demi satu dan secara bertahap dan cermati perubahan yang terjadi pada performa mesin sebelum merubah faktor lainnya.
Jangan menjalankan mesin dalam kondisi campuran kering (miskin) dalam kondisi terlalu lama yang dapat mengakibatkan overheating (panas yang berlebihan) dan merusak komponen di dalam mesin.

Penyelesaian beberapa persoalan seting karburator.
Permasalahan : Saat stasioner RPM tidak stabil. Mesin berlari tersendat.
Kondisi setelan : Campuran terlalu miskin
Metoda koreksi :
• Putar setelan skrup udara searah jarum jam (menutup) untuk memperkaya campuran.
• Ganti ukuran pilot jet ke angka yang lebih besar
• Ganti jarum skep ke diameter lebih kecil atau bentuk lebih runcing untuk memperkaya campuran bahan-bakar.
Permasalahan : Saat stasioner keluar asap hitam dari knalpot.
Kondisi setelan : Terlalu basah
Metoda koreksi :
• Putar keluar skrup setelan udara untuk memperbanyak campuran udara masuk
• Ganti pilot jet ke nomor lebih kecil
• Ganti jarum skep dengan model yang lebih gemuk
Permasalahan : Ketika motor dijalankan akselerasi lemah
Kondisi setelan : Kering
Metoda koreksi : Ganti dengan ukuran mainjet lebih besar
Permasalahan : Ketika berakselari motor tersendat-sendat
Kondisi setelan : Basah
Metoda koreksi : Kecilkan ukuran mainjet
Permasalahan : Pada posisi seperempat bukaan gas mesin ngambang dan RPM tidak dapat teriak.
Kondisi setelan : Kering
Metoda koreksi :
• Pakai dimensi jarum skep lebih kurus untuk memperkaya campuran bahan-bakar
• Putar skrep setelan udara searah jarum jam untuk memperkaya campuran
Permasalahan : Gas bukaan penuh, Kecepatan bertambah sangat pelan, mesin terasa datar, dan busi tampak basah kehitaman
Kondisi setelan : Terlalu Kaya
Metoda Koreksi :
• Setel campuran dengan menggunakan main jet lebih kecil, terus check kondisi kepala busi hingga warna terkoreksi
sumber : boyzone racing
Diposting oleh di Tidak ada komentar:
SI PENDATANG BARU CDI PREDATOR


honda,motor,setting,suzuki,yamaha,modifikasi,otomotif,motobike,merek,bajaj,kawasaki,minerva,vespa,accesories,pasang,artis,bengkel,teknologihonda,motor,setting,suzuki,yamaha,modifikasi,otomotif,motobike,merek,bajaj,kawasaki,minerva,vespa,accesories,pasang,artis,bengkel,teknologimotobike,penjualan,motor,besar,tiap,tahun,memberikan,peluang,bisnis,bagi,produsen,afmarket,salah,satu,ditengarai,muncul,merekmerek,baru,contoh,brand,predator,membuat,cdi,cdi,predator,berasal,yogyakarta,tepat,rancangan,joko,maryono,zona13,racing,product,beralamat,di,jl,gambir,sawit,no11,rt,38,rw,10,pandean,uh,yogyakartamenurut,joko,demikian,beliau,biasa,dis,cdi,predator,pu,fr,unggula,hpards,singkatan,high,power,auto,release,discharge,system,sistem,control,pengapian,fleksibel,di,mana,waktu,pengapian,cdi,dibuat,menyesuaikan,parame,ada,di,koil,ya,hambatan,dalam,induktansi,kumparan,grounding,menyesuaikan,tegangan,suplai,busi,dipakai,ang,maka,cdi,dipasangkan,koil,jenis,pun,baik,standar,racing,tanpa,khawatir,cdi,rusak,lanjut,joko,ng,kelebihan,lain,pu,api,dijamin,lebih,besar,standar,fr,selanjut,sedia,8,kurva,dipilih,sesuai,kebutuhan,ha,memutar,knop,ada,di,sisi,samping,atas,kurva,mendekati,standar,pada,tanda,tiap,geser,satu,tingkat,ada,perubahan,timing,1,dert,mau,tahu,performa,cdi,sedia,untuk,berbagai,jenis,motor,dijual,rp,450,ribu,mari,langsung,dites,metode,pengetesan,sampel,dikirimkan,ke,redaksi,untuk,suzuki,satria,fu,versi,pertama,ckd,maka,digun,motor,dohc,150,cc,sebut,motor,dipakai,dalam,pengetesan,keluaran,2007,odome,50,ribu,km,mesin,standar,ha,knalpot,sudah,dibobok,pengukuran,menggun,dynamome,dynojettipe,250i,milik,bengkel,aerospeed,di,jl,h,nawi,raya,no,74,jaksel,bahan,bakar,shell,super,pertama,diukur,pakai,cdi,standar,ganti,predator,dicoba,beber,map,ada,hasil,pengetesan,saat,pakai,cdi,standar,tenaga,catat,1327dk9000,rpm,torsi,1206,nm7100,rpm,selanjut,ganti,cdi,predator,panah,map,ke,angka,1,ada,kenaikan,jadi,1334dk9150,rpm,1224,nm7300,rpm,coba,naikkan,lagi,kurva,di,angka,3,ta,masih,mau,naik,jadi,1341dk8600,rpm,1227,nm7300,rpm,sebenar,masih,dicoba,lagi,map,lain,ha,s,butuh,waktu,lebih,lama,untuk,mencari,gambaran,pengetesan,tadi,bahwa,dua,map,diuji,dilihat,ada,kenaikan,performa,catatan,lain,setelah,pakai,predator,ta,kondisi,afr,di,atas,9500,rpm,cenderung,lebih,kering,arti,api,memang,lebih,besar,saat,pakai,standar,rpm,putus,di,sekitar,11500,rpm,lantaran,kena,limi,setelah,ganti,rpm,tembus,mentok,di,13000,rpm,unlimi,nih,mantap,hasil,pengujian,dyno,tenaga,torsi,standar,1327dk9000,rpm,1206,nm7100,rpm,predator,map,1,1334dk9150,rpm,1224,nm7300,rpm,predator,map,3,1341dk8600,rpm,1227,nm7300,rpm,
MotoBike - Penjualan motor yang sangat besar tiap tahunnya, memberikan peluang bisnis bagi produsen aftermarket, yang salah satunya ditengarai dengan munculnya merek-merek baru. Contohnya brand Predator yang membuat CDI.
CDI Predator berasal dari Yogyakarta, tepatnya rancangan Joko Maryono atau biasa disapa mas joe, dari Zona13 Racing Product yang beralamat di Jl. Gambir Sawit No.11 RT 38 RW 10 Pandean UH, Yogyakarta. Menurut Joko, demikian beliau biasa disapa, CDI Predator punya fitur unggulanya itu HPARDS, singkatan dari high power auto release discharge system. 
 
“Sistem control pengapian fleksibel di mana waktu pengapian dari CDI dibuat menyesuaikan parameter yang ada di koil, yaitu hambatan dalam, induktansi kumparan dan grounding. Juga menyesuaikan tegangan suplai dan busi yang dipakai,” terangnya.
 
“Makanya CDI ini bisa dipasangkan dengan koil jenis apapun, baik standar maupun racing tanpa khawatir CDI rusak,” lanjut Joko sambil bilang kelebihan lainnya punya api yang dijamin lebih besar dari standarnya. 
 
Fitur selanjutnya adalah tersedianya 8 kurva, yang bisa dipilih sesuai kebutuhan dengan hanya memutar knop yang ada di sisi samping atas. Kurva yang mendekati standar pada tanda 0, lalu tiap geser satu tingkat ada perubahan timing 1 derajat.
 
Mau tahu performa dari CDI yang tersedia untuk berbagai jenis motor dan dijual Rp 450 ribu ini? Mari langsung dites. 
 
honda,motor,setting,suzuki,yamaha,modifikasi,otomotif,motobike,merek,bajaj,kawasaki,minerva,vespa,accesories,pasang,artis,bengkel,teknologihonda,motor,setting,suzuki,yamaha,modifikasi,otomotif,motobike,merek,bajaj,kawasaki,minerva,vespa,accesories,pasang,artis,bengkel,teknologimotobike,penjualan,motor,besar,tiap,tahun,memberikan,peluang,bisnis,bagi,produsen,afmarket,salah,satu,ditengarai,muncul,merekmerek,baru,contoh,brand,predator,membuat,cdi,cdi,predator,berasal,yogyakarta,tepat,rancangan,joko,maryono,zona13,racing,product,beralamat,di,jl,gambir,sawit,no11,rt,38,rw,10,pandean,uh,yogyakartamenurut,joko,demikian,beliau,biasa,dis,cdi,predator,pu,fr,unggula,hpards,singkatan,high,power,auto,release,discharge,system,sistem,control,pengapian,fleksibel,di,mana,waktu,pengapian,cdi,dibuat,menyesuaikan,parame,ada,di,koil,ya,hambatan,dalam,induktansi,kumparan,grounding,menyesuaikan,tegangan,suplai,busi,dipakai,ang,maka,cdi,dipasangkan,koil,jenis,pun,baik,standar,racing,tanpa,khawatir,cdi,rusak,lanjut,joko,ng,kelebihan,lain,pu,api,dijamin,lebih,besar,standar,fr,selanjut,sedia,8,kurva,dipilih,sesuai,kebutuhan,ha,memutar,knop,ada,di,sisi,samping,atas,kurva,mendekati,standar,pada,tanda,tiap,geser,satu,tingkat,ada,perubahan,timing,1,dert,mau,tahu,performa,cdi,sedia,untuk,berbagai,jenis,motor,dijual,rp,450,ribu,mari,langsung,dites,metode,pengetesan,sampel,dikirimkan,ke,redaksi,untuk,suzuki,satria,fu,versi,pertama,ckd,maka,digun,motor,dohc,150,cc,sebut,motor,dipakai,dalam,pengetesan,keluaran,2007,odome,50,ribu,km,mesin,standar,ha,knalpot,sudah,dibobok,pengukuran,menggun,dynamome,dynojettipe,250i,milik,bengkel,aerospeed,di,jl,h,nawi,raya,no,74,jaksel,bahan,bakar,shell,super,pertama,diukur,pakai,cdi,standar,ganti,predator,dicoba,beber,map,ada,hasil,pengetesan,saat,pakai,cdi,standar,tenaga,catat,1327dk9000,rpm,torsi,1206,nm7100,rpm,selanjut,ganti,cdi,predator,panah,map,ke,angka,1,ada,kenaikan,jadi,1334dk9150,rpm,1224,nm7300,rpm,coba,naikkan,lagi,kurva,di,angka,3,ta,masih,mau,naik,jadi,1341dk8600,rpm,1227,nm7300,rpm,sebenar,masih,dicoba,lagi,map,lain,ha,s,butuh,waktu,lebih,lama,untuk,mencari,gambaran,pengetesan,tadi,bahwa,dua,map,diuji,dilihat,ada,kenaikan,performa,catatan,lain,setelah,pakai,predator,ta,kondisi,afr,di,atas,9500,rpm,cenderung,lebih,kering,arti,api,memang,lebih,besar,saat,pakai,standar,rpm,putus,di,sekitar,11500,rpm,lantaran,kena,limi,setelah,ganti,rpm,tembus,mentok,di,13000,rpm,unlimi,nih,mantap,hasil,pengujian,dyno,tenaga,torsi,standar,1327dk9000,rpm,1206,nm7100,rpm,predator,map,1,1334dk9150,rpm,1224,nm7300,rpm,predator,map,3,1341dk8600,rpm,1227,nm7300,rpm,
Metode Pengetesan
Sampel yang dikirimkan ke redaksi untuk Suzuki Satria FU versi pertama (CKD), makanya digunakan motor DOHC 150 cc tersebut. Motor yang dipakai dalam pengetesan keluaran 2007, odometer 50 ribu km. Mesin standar, hanya knalpot sudah dibobok. 
 
Pengukuran menggunakan dynamometer Dynojettipe 250i milik bengkel Aerospeed di Jl. H. Nawi Raya No. 74, Jaksel. Bahan bakar Shell Super. Pertama diukur pakai CDI standar, lalu ganti Predator dengan dicoba beberapa map yang ada.
 
honda,motor,setting,suzuki,yamaha,modifikasi,otomotif,motobike,merek,bajaj,kawasaki,minerva,vespa,accesories,pasang,artis,bengkel,teknologihonda,motor,setting,suzuki,yamaha,modifikasi,otomotif,motobike,merek,bajaj,kawasaki,minerva,vespa,accesories,pasang,artis,bengkel,teknologimotobike,penjualan,motor,besar,tiap,tahun,memberikan,peluang,bisnis,bagi,produsen,afmarket,salah,satu,ditengarai,muncul,merekmerek,baru,contoh,brand,predator,membuat,cdi,cdi,predator,berasal,yogyakarta,tepat,rancangan,joko,maryono,zona13,racing,product,beralamat,di,jl,gambir,sawit,no11,rt,38,rw,10,pandean,uh,yogyakartamenurut,joko,demikian,beliau,biasa,dis,cdi,predator,pu,fr,unggula,hpards,singkatan,high,power,auto,release,discharge,system,sistem,control,pengapian,fleksibel,di,mana,waktu,pengapian,cdi,dibuat,menyesuaikan,parame,ada,di,koil,ya,hambatan,dalam,induktansi,kumparan,grounding,menyesuaikan,tegangan,suplai,busi,dipakai,ang,maka,cdi,dipasangkan,koil,jenis,pun,baik,standar,racing,tanpa,khawatir,cdi,rusak,lanjut,joko,ng,kelebihan,lain,pu,api,dijamin,lebih,besar,standar,fr,selanjut,sedia,8,kurva,dipilih,sesuai,kebutuhan,ha,memutar,knop,ada,di,sisi,samping,atas,kurva,mendekati,standar,pada,tanda,tiap,geser,satu,tingkat,ada,perubahan,timing,1,dert,mau,tahu,performa,cdi,sedia,untuk,berbagai,jenis,motor,dijual,rp,450,ribu,mari,langsung,dites,metode,pengetesan,sampel,dikirimkan,ke,redaksi,untuk,suzuki,satria,fu,versi,pertama,ckd,maka,digun,motor,dohc,150,cc,sebut,motor,dipakai,dalam,pengetesan,keluaran,2007,odome,50,ribu,km,mesin,standar,ha,knalpot,sudah,dibobok,pengukuran,menggun,dynamome,dynojettipe,250i,milik,bengkel,aerospeed,di,jl,h,nawi,raya,no,74,jaksel,bahan,bakar,shell,super,pertama,diukur,pakai,cdi,standar,ganti,predator,dicoba,beber,map,ada,hasil,pengetesan,saat,pakai,cdi,standar,tenaga,catat,1327dk9000,rpm,torsi,1206,nm7100,rpm,selanjut,ganti,cdi,predator,panah,map,ke,angka,1,ada,kenaikan,jadi,1334dk9150,rpm,1224,nm7300,rpm,coba,naikkan,lagi,kurva,di,angka,3,ta,masih,mau,naik,jadi,1341dk8600,rpm,1227,nm7300,rpm,sebenar,masih,dicoba,lagi,map,lain,ha,s,butuh,waktu,lebih,lama,untuk,mencari,gambaran,pengetesan,tadi,bahwa,dua,map,diuji,dilihat,ada,kenaikan,performa,catatan,lain,setelah,pakai,predator,ta,kondisi,afr,di,atas,9500,rpm,cenderung,lebih,kering,arti,api,memang,lebih,besar,saat,pakai,standar,rpm,putus,di,sekitar,11500,rpm,lantaran,kena,limi,setelah,ganti,rpm,tembus,mentok,di,13000,rpm,unlimi,nih,mantap,hasil,pengujian,dyno,tenaga,torsi,standar,1327dk9000,rpm,1206,nm7100,rpm,predator,map,1,1334dk9150,rpm,1224,nm7300,rpm,predator,map,3,1341dk8600,rpm,1227,nm7300,rpm,
Hasil Pengetesan
Saat pakai CDI standar, tenaga tercatat 13,27dk@9.000 rpm dan torsi 12,06 Nm@7.100 rpm. Selanjutnya ganti CDI Predator dengan panah map ke angka 1. Ada kenaikan jadi 13,34dk@9.150 rpm dan 12,24 Nm@7.300 rpm. 
 
Lalu coba naikkan lagi dengan kurva di angka 3, ternyata masih mau naik jadi 13,41dk@8.600 rpm dan 12,27 Nm@7.300 rpm. Sebenarnya masih bisa dicoba lagi dengan map yang lain, hanya saja butuh waktu lebih lama untuk mencarinya. Tapi sebagai gambaran dari pengetesan tadi, bahwa dari dua map yang diuji bisa dilihat ada kenaikan performa. 
 
Catatan lain, setelah pakai Predator ternyata kondisi AFR di atas 9.500 rpm cenderung lebih kering. Artinya api memang lebih besar. Lalu saat pakai standar rpm putus di sekitar 11.500 rpm lantaran kena limiter, setelah ganti rpm bisa tembus mentok di 13.000 rpm. Unlimiter nih, mantap!
 
honda,motor,setting,suzuki,yamaha,modifikasi,otomotif,motobike,merek,bajaj,kawasaki,minerva,vespa,accesories,pasang,artis,bengkel,teknologihonda,motor,setting,suzuki,yamaha,modifikasi,otomotif,motobike,merek,bajaj,kawasaki,minerva,vespa,accesories,pasang,artis,bengkel,teknologimotobike,penjualan,motor,besar,tiap,tahun,memberikan,peluang,bisnis,bagi,produsen,afmarket,salah,satu,ditengarai,muncul,merekmerek,baru,contoh,brand,predator,membuat,cdi,cdi,predator,berasal,yogyakarta,tepat,rancangan,joko,maryono,zona13,racing,product,beralamat,di,jl,gambir,sawit,no11,rt,38,rw,10,pandean,uh,yogyakartamenurut,joko,demikian,beliau,biasa,dis,cdi,predator,pu,fr,unggula,hpards,singkatan,high,power,auto,release,discharge,system,sistem,control,pengapian,fleksibel,di,mana,waktu,pengapian,cdi,dibuat,menyesuaikan,parame,ada,di,koil,ya,hambatan,dalam,induktansi,kumparan,grounding,menyesuaikan,tegangan,suplai,busi,dipakai,ang,maka,cdi,dipasangkan,koil,jenis,pun,baik,standar,racing,tanpa,khawatir,cdi,rusak,lanjut,joko,ng,kelebihan,lain,pu,api,dijamin,lebih,besar,standar,fr,selanjut,sedia,8,kurva,dipilih,sesuai,kebutuhan,ha,memutar,knop,ada,di,sisi,samping,atas,kurva,mendekati,standar,pada,tanda,tiap,geser,satu,tingkat,ada,perubahan,timing,1,dert,mau,tahu,performa,cdi,sedia,untuk,berbagai,jenis,motor,dijual,rp,450,ribu,mari,langsung,dites,metode,pengetesan,sampel,dikirimkan,ke,redaksi,untuk,suzuki,satria,fu,versi,pertama,ckd,maka,digun,motor,dohc,150,cc,sebut,motor,dipakai,dalam,pengetesan,keluaran,2007,odome,50,ribu,km,mesin,standar,ha,knalpot,sudah,dibobok,pengukuran,menggun,dynamome,dynojettipe,250i,milik,bengkel,aerospeed,di,jl,h,nawi,raya,no,74,jaksel,bahan,bakar,shell,super,pertama,diukur,pakai,cdi,standar,ganti,predator,dicoba,beber,map,ada,hasil,pengetesan,saat,pakai,cdi,standar,tenaga,catat,1327dk9000,rpm,torsi,1206,nm7100,rpm,selanjut,ganti,cdi,predator,panah,map,ke,angka,1,ada,kenaikan,jadi,1334dk9150,rpm,1224,nm7300,rpm,coba,naikkan,lagi,kurva,di,angka,3,ta,masih,mau,naik,jadi,1341dk8600,rpm,1227,nm7300,rpm,sebenar,masih,dicoba,lagi,map,lain,ha,s,butuh,waktu,lebih,lama,untuk,mencari,gambaran,pengetesan,tadi,bahwa,dua,map,diuji,dilihat,ada,kenaikan,performa,catatan,lain,setelah,pakai,predator,ta,kondisi,afr,di,atas,9500,rpm,cenderung,lebih,kering,arti,api,memang,lebih,besar,saat,pakai,standar,rpm,putus,di,sekitar,11500,rpm,lantaran,kena,limi,setelah,ganti,rpm,tembus,mentok,di,13000,rpm,unlimi,nih,mantap,hasil,pengujian,dyno,tenaga,torsi,standar,1327dk9000,rpm,1206,nm7100,rpm,predator,map,1,1334dk9150,rpm,1224,nm7300,rpm,predator,map,3,1341dk8600,rpm,1227,nm7300,rpm,
Hasil Pengujian Dyno
 
                                        tenaga                                 torsi 
Standar                         13,27dk@9.000 rpm        12,06 Nm@7.100 rpm
Predator Map 1            13,34dk@9.150 rpm        12,24 Nm@7.300 rpm
Predator Map 3            13,41dk@8.600 rpm        12,27 Nm@7.300 rpm
Diposting oleh di 4 komentar:

SPEK MOTOR BAWAAN PABRIK YANG SANGAT DIINGINKAN PARA MEKANIK

Hingga saat ini dari semua brand motor yg ada di indonesia khususnya motor bebek, banyak yg memiliki kekurangan untuk dikorek,seperti linier yg kecil,baut 4 yg sempit,struk yg pendek,kruk as yg kecil dan banayak lagi deh,andai saja pihak pabrikan mengetahui keinginan para mekanik untuk lebih leluasa menciptakan motor kenceng ...wow pasti bakal jadi motor incaran banyak orang tuhhh....khususnya penikmat kecepatan....kira2 permintaan ini masuk akal ga ya?????...hehehe...memang sejauh ini ada beberapa motor yg mendekati kriteria tadi.. seperti mio,jupe & vega...tapi tetep  masih butuh banyak rubahan...

ini lo spec motor  standar pabrik yg sangat di idam2kan para mekanik

1. boring tebel ,kalo bisa ukuran linier luar sampe 80...hahaha
2.long strouk...-+ 66 aja deh

 3. kruk as Segede gaban..kaya ini..ni..




4. baut tanem lebar....masuk seher  sampe 76...mampuss dah....(meledak2 tu motor...)

5. kopling per 6.....(bengkak2 dah tu jari)
6. CDI no limit

coba enam komponen ini aja yg di perhatiin sama motor pabrikan...mmmmmm...ngoprek motor jadi lebih hemat....dah gitu mekanik bisa lebih jauh lagi berekspresi....woyyyy...HONDA, SUZUKI, YAMAHA KAWASAKI....BIKININ DONGGGGG.......weleh...weleh..Ngarepppppp.....

sumber : info balap liar jakarta
Diposting oleh di Tidak ada komentar:
Langganan: Postingan (Atom)